Sieben Erdwälle für viel Ruhe

Jetzt haben sie sogar Namen: Hodel, Chrunzelacker, Loo, Grüt, Cholgrueb, Unter Gmeind und Studenwis heissen die sieben ostseitigen Erdwälle entlang der A4 zwischen der Thurbrücke bei Andelfingen und dem Autobahn­anschluss Winterthur (analog den Gebietsbezeichnungen). Sie sind 100 bis 950 Meter lang und maximal 1,5 bis 5,5 Meter hoch, haben aber ähnliche Wirkungen als Sicht- und Lärmschutz. Seit dem Bau der Strasse durchs Weinland sorgen sie dafür, dass diese in die Landschaft eingebettet ist.

Trotzdem wollte das Bundesamt für Strassen (Astra) beim Ausbau der A4 auf vier Spuren, der ausschliesslich auf der Ostseite der Strasse erfolgt, die 2,5 Kilometer langen Erdwälle ersatzlos streichen. Und aufgrund der gesetzlichen Bestimmungen, so Astra-Projektleiter Claudio Spagnolo an der Infoveranstaltung am Montag in Henggart, hätten sie das auch tun können. Es gebe Richtwerte für Lärm, und die wären eingehalten worden.

Dass die Erdwälle nun doch versetzt in gleicher Höhe wiedererstellt werden, ist für seinen Chef Otto Noger, Leiter der der Astra-Filiale Winterthur, ein Mittelweg und Meilenstein. Und Markus Traber, Chef des kantonalen Amts für Verkehr, ist überzeugt vom Mehrwert für die Region, auf den sich Astra und Gemeinden geeinigt (oder den sich die Gemeinden erkämpft) haben.

Besser im Westen
Die klaren Äusserungen waren ihre Anmerkungen zur Diskussion im rund 100 Personen starken Publikum. In Wortmeldungen drohten die vorher präsentierten Projekte für die ostseitigen Erdwälle von Wünschen auf der Westseite verdrängt zu werden. Im Fokus: der Erdwall Grüt bei Henggart. «Wie kommt man auf die Idee?» «War­um wurde nicht?» «Könnte nicht auch?»

Von einer Rückkoppelung des Lärms war die Rede. Während die anderen Wälle, absolut gemessen, gleich hoch neu erstellt werden sollen wie die aktuellen, ist der neue Grüt wegen der Neigung der Strasse etwas höher. Dadurch strahle vom Erdwall der Lärm über den bestehenden im Westen zurück ins Dorf, lautete die Befürchtung. Otto Noger verneinte. Und Wünsche für westseitige Aufschüttungen wies er ab. Der Bund setze keine freiwilligen Massnahmen um. Zur Frage, war­um es den Wall Grüt brauche, nannte Gemeindepräsident Hans Bichsel Sicht- und Naturschutz. Das Gebiet auf der anderen Seite der A4 mit zwei Höfen diene auch der Naherholung. Er betonte die solidarische Arbeit der involvierten sieben Gemeinden.

Zuerst die Brücke
Aber ja, eine breitere Strasse sei einsehbarer, und mehr Verkehr bedeute auch mehr Lärm, wurde gesagt. Es sei aber sicher besser, «wenn man nicht jeden LKW sieht», sagte Markus Traber. Ausserdem werde auf dem ganzen A4-Abschnitt lärmarmer Belag verwendet. «Wir bauen eine komplett neue Autobahn», sagte Claudio Spagnolo. Start für das 330-Millionen-Franken-Projekt sei Ende 2022 mit der Erstellung einer weiteren Weinlandbrücke über die Thur, das Trassee folge ab 2023. Bei einer Bauzeit von rund vier Jahren nannte er 2027 als Eröffnungstermin – mit den neuen Erdwällen.

Für diese starten die Gemeinden ab Mitte November die Baubewilligungsverfahren für ihre Gebiete. Dass sie bewilligungsfähige Projekte für die Wiederherstellung ausarbeiten, ist Teil der Vereinbarung, die sie mit dem Kanton und dem Astra getroffen haben.